北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程將既有13號(hào)線倒“U”形線路進(jìn)行拆分，在16號(hào)線和17號(hào)線之間搭建“X”形東、西橫向線，形成兩條線路，新建線路29公里、新建車站18座、改造車站5座。工程建成后，兩線總長(zhǎng)63.6公里，共33座車站。

新龍澤站是其中一座新建車站，也是一座換乘車站。該站位于昌平區(qū)京昌回龍觀建材城南部，東側(cè)為京藏高速公路。北京建工13號(hào)線擴(kuò)能提升改造工程04標(biāo)項(xiàng)目書記賀尚修介紹，車站總長(zhǎng)532米，局部寬度54米，采用明挖法施工，為地下兩層雙島四線車站。車站共設(shè)置6個(gè)出入口、1個(gè)無(wú)障礙出入口。

“目前工人正在地下進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，已完成整體結(jié)構(gòu)作業(yè)總量的30%。”賀尚修說(shuō)。

北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程針對(duì)施工過(guò)程中的管理重點(diǎn)、難點(diǎn)，研發(fā)了“城市軌道交通智慧工地管理系統(tǒng)”，助力軌道交通建設(shè)“加速度”。

京投軌道公司二分公司風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)部部長(zhǎng)李振東介紹，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程著力打造北京軌道交通智慧工地示范線，團(tuán)隊(duì)采用AI、5G、BIM、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，以軌道交通智慧工地中心為中樞，打造“智能大腦”對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，形成了“一個(gè)綜控室、兩個(gè)模塊、三個(gè)平臺(tái)”的智慧化管理構(gòu)架。通過(guò)智能感知、數(shù)字巡檢、智慧預(yù)警、綜合分析等智慧化手段為設(shè)備賦能，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理關(guān)鍵要素和典型隱患場(chǎng)景的有效管控。

數(shù)據(jù)顯示，智慧工地管理系統(tǒng)在北京城市軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程應(yīng)用以來(lái)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤管理現(xiàn)場(chǎng)人員2.7萬(wàn)余人，管控各類施工機(jī)械設(shè)備860余臺(tái)，對(duì)接智能攝像機(jī)810余臺(tái)、智能閘機(jī)280余臺(tái)和智能環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備20余臺(tái)。

在新龍澤站的施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用智慧工地管理系統(tǒng)對(duì)施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行智慧化管理。“比如，針對(duì)消防功能的需求，我們開發(fā)應(yīng)用了可見光熱成像報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)溫度過(guò)高的火點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別預(yù)警；針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)深基坑風(fēng)險(xiǎn)，開發(fā)應(yīng)用了臨邊報(bào)警系統(tǒng)，防止高處墜落。”賀尚修表示，項(xiàng)目應(yīng)用了水位智能報(bào)警、場(chǎng)內(nèi)車速報(bào)警、起重設(shè)備周界震動(dòng)光纜報(bào)警、圖像型煙感報(bào)警等視頻智能分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程信息化管理。

智慧工地管理系統(tǒng)終端的熱成像攝像頭，用于捕捉現(xiàn)場(chǎng)火點(diǎn)溫度較低的吸煙違規(guī)行為時(shí)，可以增加系統(tǒng)識(shí)別的靈敏度，降低報(bào)警的溫度閾值；在用于識(shí)別火點(diǎn)溫度較高的火災(zāi)或違規(guī)動(dòng)火行為時(shí)，則可以提高報(bào)警的溫度閾值。

“攝像頭識(shí)別火點(diǎn)信號(hào)后，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)的有線網(wǎng)絡(luò)傳輸至智慧展廳后臺(tái)的服務(wù)器，服務(wù)器一方面發(fā)出報(bào)警信號(hào)到展廳的智慧報(bào)警模塊，觸發(fā)聲光報(bào)警燈報(bào)警，提醒值班人員有火情；另一方面通過(guò)智慧工地系統(tǒng)平臺(tái)彈窗提醒，告知火點(diǎn)部位、溫度等訊息。值班人員再通過(guò)音柱喊話系統(tǒng)通知現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行應(yīng)急處置，形成一個(gè)‘識(shí)別隱患、傳達(dá)隱患信號(hào)、通知現(xiàn)場(chǎng)人員、處置隱患’這樣一種快速處置的閉環(huán)。”賀尚修解釋道。

在07標(biāo)回龍觀東大街站，主體結(jié)構(gòu)正在抓緊施工，車站西區(qū)已完成三倉(cāng)主體結(jié)構(gòu)封頂，剩余一倉(cāng)負(fù)一層側(cè)墻正在進(jìn)行鋼筋綁扎，車站東區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁基施工已完成95%；文華路站~回龍觀東大街站區(qū)間左線推進(jìn)已完成90環(huán)。接下來(lái)，回龍觀東大街站東區(qū)將進(jìn)行冠梁擋墻施工，為基坑開挖做好充分準(zhǔn)備，附屬結(jié)構(gòu)2號(hào)風(fēng)亭、D出入口新建將進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

目前，17標(biāo)項(xiàng)目正在進(jìn)行還建龍澤站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，車站西端頭30米冠梁鋼筋綁扎，車站圍護(hù)樁已完成61%；新龍澤站~還建龍澤站區(qū)間左線進(jìn)尺76.5米，右線進(jìn)尺41米。下一步，在車站高壓線改移后，將進(jìn)行車站剩余圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，為車站土方開挖做好準(zhǔn)備。

26標(biāo)聲屏障項(xiàng)目立水橋站~北苑站區(qū)間高架段聲屏障立柱已安裝1032根、金屬吸聲板1023米、透明隔聲窗978米、鋼梁442米、PC板429米；霍營(yíng)站~立水橋站區(qū)間高架段聲屏障立柱安裝563根、金屬吸聲板450米、透明隔聲窗344米、鋼梁152米、PC板72米。接下來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將努力克服高溫、汛期等不利因素，全力以赴，確保各項(xiàng)施工任務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)完成。