位于天通苑東側(cè)的北京地鐵17號線21標(biāo)歇甲村車輛段項目，總占地面積約35公頃，相當(dāng)于50個標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積，包含運用庫、聯(lián)合檢修庫、物資總庫等18個單體，建成后將成為北京首個與周邊交通、自然環(huán)境相融合的車輛段，進(jìn)一步改善天通苑地區(qū)的交通出行條件，提升群眾的幸福感。

“這么大體量的工程，每天消耗的鋼筋量也是非常巨大的，為了保證鋼筋加工速度和質(zhì)量，我們搭建了智能鋼筋加工廠。”加工廠負(fù)責(zé)人張士來介紹，通過智能化電腦控制機(jī)器高效運轉(zhuǎn)，只要五六個人，便能完成切、磨、套、彎全部操作，日產(chǎn)量超300噸，很好滿足了項目施工進(jìn)度需求。

智慧施工手段在歇甲村車輛段項目現(xiàn)場隨處可見。“現(xiàn)場布置了140個槍式攝像頭和3個‘智能千里眼’鷹眼攝像頭，管理人員通過智能系統(tǒng)便可以實現(xiàn)高效現(xiàn)場巡視。”項目負(fù)責(zé)人沈亞金表示，“我們遵循‘BIM+云大物移智’理念，圍繞人、機(jī)、料、法、環(huán)等關(guān)鍵要素，建立起信息智能采集、管理高效協(xié)同、數(shù)據(jù)科學(xué)分析、過程智慧預(yù)測的智慧工地指揮系統(tǒng)，現(xiàn)場工人數(shù)量、工程建設(shè)進(jìn)度、技術(shù)圖紙等數(shù)據(jù)一目了然，形成一套組合拳，高質(zhì)高效推進(jìn)項目建設(shè)。”目前，項目1500余名建設(shè)者正加速推進(jìn)結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計今年年底18個單體工程將全面完工。

今年年底即將開通的北京地鐵昌平線南延工程備受關(guān)注，其中06標(biāo)、11標(biāo)均由北京建工負(fù)責(zé)建設(shè)。“11標(biāo)的小營西路站是一座暗挖車站，由于是后增項目，所以比其他標(biāo)段晚了兩年半開工，這就要求項目必須超常規(guī)施工，才能為整條線路如期貫通提供條件。”項目負(fù)責(zé)人董凱表示。

在董凱帶領(lǐng)下，項目團(tuán)隊借鑒國外成功經(jīng)驗，創(chuàng)新采用盾構(gòu)先行下穿地鐵車站的方法，通過深化小營西路站的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證車站、盾構(gòu)同步施工，待車站底板結(jié)構(gòu)完成后，再拆除已貫通的隧道管片，打通車站與隧道。“現(xiàn)在回頭看當(dāng)時決策真是大膽，盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)爬坡過坎、‘擰麻花’，到最后成功穿越，過程中的每一項難題都是不小的挑戰(zhàn)！現(xiàn)在我們已經(jīng)對車站剩余附屬結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行方案細(xì)化，各項工作都捋順了。”目前，項目團(tuán)隊正在全力攻克06標(biāo)下穿京藏高速公路難題，全力保障年底通車目標(biāo)。

鋼筋籠焊接、鉆進(jìn)成槽、混凝土澆筑……去年剛開工的北京地鐵22號線（平谷線）08標(biāo)施工現(xiàn)場一片火熱，正在快速推進(jìn)地連墻施工，5臺成槽機(jī)不停的向地下掘進(jìn)，打出一個個40多米的深槽，并將焊接好的鋼筋籠“種植”其中，“這已經(jīng)是入槽的第140幅鋼筋籠，在比學(xué)趕幫超的勞動競賽氛圍中，我們?nèi)_刺一季度開門紅。”項目經(jīng)理尹偉說。

“平谷線全線一季度計劃產(chǎn)值為2.55億，我們08標(biāo)就承擔(dān)了1.23億，壓力真的不小。”尹偉說，面對巨大壓力，項目團(tuán)隊進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，將管莊站和管永區(qū)間原本分開的兩塊場地合二為一，進(jìn)一步提升設(shè)備材料運輸使用效率，并加大人力、機(jī)械和材料的投入，編排詳細(xì)到天的生產(chǎn)計劃，全力保障平谷線全線第一的產(chǎn)值進(jìn)度。按計劃，項目將于3月底完成全部明挖區(qū)間的地連墻施工，4月中旬完成車站地連墻施工。

北方仍是春寒料峭，南方早已鳥語花香。來到生機(jī)勃勃的粵港澳大灣區(qū)，廣州地鐵5號線東延項目施工現(xiàn)場，盾構(gòu)、塔吊、龍門吊、泵車……各類機(jī)械轟鳴運轉(zhuǎn)，千余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場。作為貫穿廣州市東西方向大動脈的重要軌道交通線路，廣州地鐵5號線東延項目線路全長9.8公里，含6座車站，地上有居民區(qū)、學(xué)校、高速公路等重要建筑物，地下要穿越孤石、全斷面硬巖、石英脈、地質(zhì)斷裂帶等復(fù)雜地質(zhì)層。“我們每天都像在探險，既要保證地上地基穩(wěn)定堅固，又要在掘進(jìn)中迎接復(fù)雜地質(zhì)的挑戰(zhàn)，可以算得上‘一步一坎’了。”項目副經(jīng)理劉曉毅說。

從最西端的雙崗?fù)＼噲龀霭l(fā)，盾構(gòu)穿越中風(fēng)化和微風(fēng)化花崗巖層，可能存在噴涌、掌子面遇水崩解導(dǎo)致塌陷，以及刀具磨損嚴(yán)重導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)困難等風(fēng)險。項目團(tuán)隊提前對下穿建筑物加固保護(hù)，防止后期建構(gòu)筑物沉降，并在盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)沿線建筑物監(jiān)測，及時反饋信息，確保了盾構(gòu)施工安全順利推進(jìn)。目前，項目團(tuán)隊正積極推進(jìn)與既有13號線換乘車站施工，全力確保年度目標(biāo)任務(wù)順利完成。

紹興地鐵1號線是2022年杭州亞運會重點配套服務(wù)工程，正在沖刺全面收官。“13標(biāo)的3站3區(qū)間土建施工任務(wù)去年已完成，我們目前正全力推進(jìn)全線21座車站和區(qū)間的機(jī)電安裝、裝飾裝修、軌道鋪裝等任務(wù)。”項目負(fù)責(zé)人盧賀表示，面對施工戰(zhàn)線長、專業(yè)多、體量大、時間緊等難點，項目團(tuán)隊采用“一人一站，以點帶線，以線帶面”工作思路，每站單獨設(shè)立一名站長總負(fù)責(zé)，配套相應(yīng)技術(shù)和管理人員，確保交叉作業(yè)有序進(jìn)行，尤其主線長軌鋪設(shè)加速推進(jìn)，全力保障亞運會前建成投用，高質(zhì)量服務(wù)賽事運行。

六朝古都南京和園林如畫的蘇州，都是地下水涵養(yǎng)豐富、水系發(fā)達(dá)的城市，地鐵施工幾乎是在“水”下穿行。為保證施工安全和進(jìn)度，南京地鐵10號線二期01標(biāo)、蘇州地鐵7號線08標(biāo)和S1線07標(biāo)，通過專家咨詢、方案深化、隱患排查以及學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)厥┕すに?，保證了施工有序推進(jìn)，同時進(jìn)一步加強(qiáng)地面塌陷綜合應(yīng)急演練，以應(yīng)對春季逐漸增多的降水，全面降低安全風(fēng)險。目前，三個項目各項施工有序推進(jìn)，全力沖刺隧道施工洞通。

腳下有泥，心中有光。北京建工市政尖兵堅守匠心，不斷超越，助力軌道交通建設(shè)，描繪城市發(fā)展脈絡(luò)。

內(nèi)容策劃：北京建工公關(guān)宣傳部