伴隨著京沈客專全線開通，北京朝陽站交通樞紐工程的建設也按下了“加速鍵”。“我們早一天完工，就能早一天為旅客打通進出站的‘最后一公里’！”項目副經理杜明山說道。為了實現(xiàn)這個目標，春節(jié)期間杜明山沒有回家，而是和同事一起堅守在工地加班加點，一刻不停歇。目前，格構柱、抗拔樁以及底板澆筑等施工正在全面推進，現(xiàn)場一派生龍活虎、大干快上的火熱場景。

北京朝陽站是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》確定的本市鐵路對外客運樞紐之一。根據(jù)規(guī)劃，北京朝陽站西側建設城市綜合交通樞紐，即北京朝陽站交通樞紐，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現(xiàn)高效便捷的客流集散，填補北京市東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白。

北京朝陽站交通樞紐總用地面積約5.4萬平方米，總建筑面積約13.3萬平方米，包括北側公交立體停車樓和南側樞紐換乘大廳。同時，正在建設的北京地鐵3號線星火站位于北京朝陽站交通樞紐地下，為M3線與R4線換乘車站，與交通樞紐采用共構方式建設。未來，乘客可在集中式換乘大廳根據(jù)自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵，最大化地便利乘客的出行。

共構方式建設，意味著要打破常規(guī)的施工方式，實現(xiàn)樞紐與地鐵施工一體化推進。基坑內的施工組織環(huán)環(huán)相扣，這邊公交立體停車樓區(qū)域已經開始鋪開底板施工，那邊地鐵區(qū)域卻還需繼續(xù)下挖近二十米，才能抵達作業(yè)面的深度。“一邊向上，一邊向下，你中有我，我中有你”，多專業(yè)交叉施工中的朝陽站交通樞紐如同調試一臺精密的機械，牽一發(fā)而動全身。不僅如此，為了確保交通樞紐以最快速度接駁北京朝陽站，為旅客提供更加便捷的出行服務，工程的整體工期也由原來的48個月壓縮至18個月。

面對巨大挑戰(zhàn)，北京建工堅持黨建引領，第一時間成立工程指揮部，由集團主要領導總體謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調，為推進工程建設奠定堅實基礎。承擔北京朝陽站交通樞紐施工的北京建工基礎設施部團隊作為樞紐分部，承擔北京地鐵星火站施工的北京建工市政集團團隊作為地鐵分部，兩支團隊在指揮部統(tǒng)一部署下，堅持繪好一張圖、下好關鍵棋，攜手并肩、跑步進場，展開一場眾志成城的“千人大會戰(zhàn)”。

88年的蔡志勇是地鐵分部的項目經理，身經百戰(zhàn)，經驗豐富，但這種共構方式建設的工程還是頭一次遇到。M3線穿越樞紐圍護結構處8幅地連墻因設計方案變更、造成現(xiàn)有設備無法滿足施工需要時，蔡志勇帶領地鐵分部與樞紐分部共同應對、互相補位，最終一道攻克了難關。“遇到問題，我們兩個分部都會想方設法一起解決，誰具備更好的施工條件誰來干，怎么對整體工期有利我們就怎么干！”蔡志勇說道。

“這個冬天連著幾場降雪，給我們帶來不小的影響，工期還得趕緊往前搶。”杜明山邊走邊說。曾經當過兵、退伍后來到北京建工的杜明山，一邊在泥濘的基坑深一腳淺一腳地轉現(xiàn)場，一邊排布著緊張的工期：6-7月份公交停車樓出正負零、十一之前完成屋面滑移、網格柱也要做出來，整個結構施工年底左右完成……“我們要把這些難關都拿下才行！前邊越緊，后邊才能越從容。”

隨著現(xiàn)場施工有序推進，兩個分部的合作也漸入佳境。本著進度效率最優(yōu)的考量，他們從空間層面打破了原有復雜交叉的結構布局，劃出南北分區(qū)，實現(xiàn)了共享作業(yè)面、共享資源、高度集中、統(tǒng)籌調配的項目一體化施工模式，發(fā)揮出了“1+1＞2”的強大合力。

當前兩個分部的關鍵一戰(zhàn)，是基坑中央環(huán)形支撐施工。東西寬170米、南北長296米、周長932米的超大、超深基坑，考慮到工程和周邊環(huán)境安全，項目團隊采用了地連墻+錨索作為基坑的外圍支護，筑起“銅墻鐵壁”，同時通過采用框架混凝土現(xiàn)澆施工，在基坑中央分別筑起直徑65米和直徑29米的兩個環(huán)形結構，以強力支撐四周的基坑邊墻，抵消地鐵施工向下深挖過程中土壓造成的結構變形風險。兩個分部如何做到無縫銜接？地上地下如何才能同步推進？從施工組織到技術攻關都是不小的考驗。為了讓工程早日竣工，服務人民出行，北京建工建設者挑戰(zhàn)不可能、同心克難關，迎著大好春光，用汗水和匠心描繪著最美“朝陽”！

內容策劃：北京建工公關宣傳部