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作為京沈客專北京朝陽(yáng)站的配套綜合交通樞紐，北京朝陽(yáng)站交通樞紐總建筑規(guī)模約13.3萬(wàn)平方米，地上兩層約3.1萬(wàn)平方米、地下三層約10.2萬(wàn)平方米，包括北側(cè)公交立體停車樓和南側(cè)樞紐換乘大廳，集鐵路、公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車、自行車等多種交通換乘方式于一體。

整個(gè)樞紐內(nèi)部設(shè)置了61臺(tái)扶梯、直梯，為乘客提供舒適的換乘體驗(yàn)。規(guī)劃公交車始發(fā)線路16條、公交駐車80輛、旅游大巴8輛、網(wǎng)約車停車位300個(gè)、出租車發(fā)車泊位15個(gè)、蓄車泊位300個(gè)、自行車停車位1500個(gè)。新建一座公交立體停車樓，地上為公交駐車，地下設(shè)置出租車、網(wǎng)約車停車區(qū)，與鐵路實(shí)現(xiàn)同層換乘，減少步行距離，實(shí)現(xiàn)無(wú)感換乘。

從標(biāo)識(shí)牌上可以看到，樞紐北部為公交立體停車樓，中部核心位置為換乘廳，南部為出租車進(jìn)站區(qū)，地上高鐵與地下軌道縱橫飛馳，各種市內(nèi)公共交通無(wú)縫銜接，聚合多元城市功能，成為北京東部集交通出行、商業(yè)服務(wù)、景觀形象等多功能于一體的城市活力中心。

遠(yuǎn)眺樞紐大廳，其建筑巧妙融合“半隱地下，外簡(jiǎn)內(nèi)繁”之韻。從高鐵站房?jī)?nèi)放眼望去，1.2萬(wàn)余塊裝飾鋁板鱗次櫛比，排列在眼前。“這些鋁板沒(méi)有一塊是一樣的，對(duì)我們施工的挑戰(zhàn)極大。”北京朝陽(yáng)站交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理馬曉暉說(shuō)，這就需要有“拼圖”的耐心和細(xì)致，既要干得快，又要干得細(xì)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將每塊裝飾鋁板做好編號(hào)，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中做好圖紙的標(biāo)注，利用三維掃描反復(fù)核對(duì)確認(rèn)后進(jìn)行下料、安裝，待作業(yè)完成后，再進(jìn)行全方位的檢測(cè)，確保每塊裝飾鋁板都在屬于自己的位置上“安家”。

從整體上看，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極為復(fù)雜，樞紐換乘大廳的屋面由廳內(nèi)的兩根菱形網(wǎng)格巨柱支撐，巨柱與屋面造型一體化處理，使室內(nèi)效果近似于無(wú)柱空間，形成室內(nèi)站前廣場(chǎng)，以提升建筑美感。

生根于地下19米的兩根菱形網(wǎng)格巨柱，仿佛2片平面荷葉枝干，“生長(zhǎng)”到地上10米，支撐起長(zhǎng)寬各約146米的樞紐區(qū)屋蓋。“徑向葉脈”由弧線形鋼結(jié)構(gòu)梁組成，用極為舒展的弧線和曲面造型構(gòu)筑起寬敞明亮的內(nèi)部空間。陽(yáng)光透過(guò)屋頂中間的天窗照射進(jìn)來(lái)，營(yíng)造出星星點(diǎn)點(diǎn)的視覺(jué)效果，晴時(shí)有“光”、雨時(shí)有“傘”，旅客們漫步其間，能切身感受到“天似穹廬，籠蓋四野”的詩(shī)意畫面。

視覺(jué)盛宴的打造，離不開項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精誠(chéng)協(xié)作和攻堅(jiān)克難。鋼屋蓋投影面積有1.3萬(wàn)平方米，重達(dá)3200噸，為確保工期進(jìn)度最優(yōu)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)摒棄了分片散拼、吊裝就位的傳統(tǒng)做法，采用異地拼裝、整體滑移的施工方案，在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)了4條滑軌、36個(gè)滑靴、共108個(gè)支撐點(diǎn)位，托舉著鋼屋蓋平滑移動(dòng)。歷時(shí)29小時(shí)、累計(jì)滑動(dòng)170米后，鋼結(jié)構(gòu)屋蓋在樞紐換乘大廳結(jié)構(gòu)正上方精準(zhǔn)就位，全程“絲滑”，主體結(jié)構(gòu)形變也始終保持在5毫米的控制要求內(nèi)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長(zhǎng)、綜合技術(shù)難度最高的施工紀(jì)錄。

在匠心建設(shè)這一綜合交通樞紐的過(guò)程中，工程巧妙融合了地鐵與樞紐的共構(gòu)建設(shè)理念，形成了一種高度集成的施工挑戰(zhàn)，如同精密機(jī)械裝置的組裝，任何環(huán)節(jié)的微小變動(dòng)都將波及全局。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)協(xié)作，積極實(shí)踐“一體化施工”模式，實(shí)現(xiàn)了地鐵分部與樞紐分部在同一基坑內(nèi)的無(wú)縫對(duì)接與高效協(xié)同。這種交叉作業(yè)的方式，極大地促進(jìn)了施工進(jìn)度的提速，展現(xiàn)出團(tuán)隊(duì)協(xié)作的強(qiáng)大力量。

由于施工基坑近乎零距離密貼通車運(yùn)行中的朝陽(yáng)站高鐵站房，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須打造足夠安全堅(jiān)實(shí)的基坑支撐結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)、建設(shè)單位的反復(fù)研討，最終創(chuàng)新打造出“雙環(huán)梁混凝土支撐”結(jié)構(gòu)，在正負(fù)零以下24.52米位置上，設(shè)置直徑29米、65米的兩個(gè)主環(huán)梁，同時(shí)配套輻射支梁、支梁以及混凝土腰梁等結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)固的環(huán)形支撐體系，為基坑側(cè)壁及地下連續(xù)墻提供了堅(jiān)實(shí)的保護(hù)傘。這也是此類支撐體系第一次在北京地區(qū)的大體量公共建筑施工中應(yīng)用。

在雙環(huán)結(jié)構(gòu)的澆筑過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)再次展現(xiàn)了優(yōu)秀的“一體化施工”管理能力。面對(duì)高達(dá)2031立方米的混凝土澆筑量，尤其是樞紐分部承擔(dān)了1040立方米的澆筑體量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案與節(jié)點(diǎn)設(shè)置，解決了澆筑順序的難題，并以驚人的速度在4天內(nèi)完成了260噸鋼筋的綁扎工作，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這不僅體現(xiàn)了北京建工兩支團(tuán)隊(duì)的專業(yè)能力和高效執(zhí)行力，更為將來(lái)類似工程的實(shí)施積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

 

項(xiàng)目建設(shè)重大節(jié)點(diǎn)回顧

 

▲項(xiàng)目首幅地連墻開工

▲項(xiàng)目第一根樁基開鉆

▲項(xiàng)目超級(jí)“雙環(huán)”支撐順利合龍

▲項(xiàng)目停車樓第一段B1層頂板澆筑完成

▲項(xiàng)目屋面鋼結(jié)構(gòu)滑移成功

▲項(xiàng)目外幕墻及屋面外檐亮相

▲項(xiàng)目完工交付使用