“項目工期非常緊張，我們必須抓住這個施工的黃金季節(jié)，大干快上，一刻都不能耽誤！”一大早，朝陽站樞紐分部項目副經(jīng)理杜明山來到樞紐分部公交停車樓主體結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，開啟了緊張而又忙碌的一天。

地下3層、地上1層的公交停車樓占地面積近乎達(dá)到了北京朝陽站交通樞紐一體化工程的一半，施工體量大、人員管理難、項目工期緊是擺在建設(shè)團(tuán)隊面前巨大的挑戰(zhàn)。為此，杜明山帶領(lǐng)項目團(tuán)隊合理編制施工計劃，并根據(jù)進(jìn)度及時調(diào)整人力、設(shè)備的配置。

“天氣涼爽了，我們干活也更有勁。”鋼筋工于旭東一邊安裝鋼筋一邊說。前段時間天氣熱，走到施工現(xiàn)場就是一身汗，干一會活兒又是一身汗，衣服是濕了干，干了濕。迎來了涼爽的秋天后，工友們也都干勁十足，700余名工人在現(xiàn)場緊密協(xié)作，全天不間斷進(jìn)行流水作業(yè)施工，4臺塔吊和5臺汽車吊也揮舞穿梭著長臂進(jìn)行緊張作業(yè)。“預(yù)計10月中旬，我們將完成公交停車樓地上一層結(jié)構(gòu)施工，然后進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段。”杜明山說。

同一個基坑內(nèi)的另一側(cè)，同樣機械設(shè)備隆隆作響，一派繁忙景象。“現(xiàn)在‘雙環(huán)’內(nèi)的軌道交通3號線北風(fēng)道和R4線車站正在進(jìn)行側(cè)墻和中板施工，南側(cè)的換乘大廳和M3車站正在進(jìn)行底板和側(cè)墻的施工，整個地鐵分部已全面進(jìn)入了主體結(jié)構(gòu)施工階段。”地鐵分部總工程師劉騰站在施工現(xiàn)場觀景平臺上介紹?，F(xiàn)場，千余名施工人員爭分奪秒、拼搏奮戰(zhàn)。

多級基坑施工是項目團(tuán)隊目前主攻的方向。“換乘大廳位于地下20米，軌道交通3號線和R4線車站分別位于地下30米深和40米深。”為搶抓工期進(jìn)度，確保多作業(yè)面銜接、高低作業(yè)面銜接，以及共構(gòu)部分結(jié)構(gòu)的銜接，項目團(tuán)隊突破傳統(tǒng)基坑先深后淺的施工方法，對多級基坑展開同步施工。同時積極利用BIM技術(shù)手段，一方面模擬基坑施工的進(jìn)度和交叉作業(yè)，做好施工優(yōu)化，另一方面，通過BIM三維模型直觀演示，完成施工結(jié)構(gòu)節(jié)點的沖突檢查，減少施工勁性梁、柱等鋼結(jié)構(gòu)和混凝土鋼筋交叉銜接不暢的問題。

“一家人不做兩家事。從施工開始，我們就始終保持和樞紐分部的協(xié)同配合，確保共構(gòu)施工部分高效推進(jìn)，保障整體朝陽站樞紐的建設(shè)進(jìn)度。”劉騰表示，在日常工作中，地鐵分部和樞紐分部通過組建技術(shù)溝通群，不斷深化內(nèi)部溝通，及時解決施工中遇到的難點問題。同時，兩個分部還利用每周一次的調(diào)度會，充分討論施工總體計劃、各項難點問題等。“協(xié)同融合、創(chuàng)新服務(wù)”，始終引領(lǐng)著工程建設(shè)有序推進(jìn)。

作為北京朝陽站配套工程，北京朝陽站交通樞紐一體化工程建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務(wù)，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現(xiàn)高效便捷的客流集散，有效填補北京東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐的空白。按計劃，雙環(huán)撐的使命即將完成，樞紐分部和地鐵分部將于10月中旬對其進(jìn)行拆除，“考慮到場地和運輸能力限制，我們計劃將環(huán)撐拆解成600多塊，分批進(jìn)行運輸，保證其余部位施工不受影響。”杜明山表示。

“城市副中心站綜合交通樞紐04標(biāo)項目樁基施工完美收官！”9月21日上午，04標(biāo)項目施工現(xiàn)場傳來陣陣高昂的歡呼聲，300多名建設(shè)者正慶祝著明挖區(qū)樁基施工全面完成的關(guān)鍵節(jié)點。韓雪剛作為項目總工程師，看著自己和團(tuán)隊的奮斗成果分外喜悅，在人群中的歡呼聲也特別響亮。

04標(biāo)段是整個樞紐工程開工最晚的標(biāo)段，本次完成樁基施工的明挖區(qū)域基坑總面積約3萬平方米，深8米，出土量近20萬方，涉及工程樁、圍護(hù)樁共計2325根。“雖然基礎(chǔ)施工對我們團(tuán)隊來說是家常便飯，但這么大體量的也并不常見，對許多年輕的同事來說都是第一次，見證最后一根工程樁完成施工，他們是最興奮的。”剛參加完收官儀式的韓雪剛說。

基坑一側(cè)270米長、31.5米寬的蓋挖逆作區(qū)也在同步推進(jìn)，“這片區(qū)域原始方案是明挖作業(yè)，為協(xié)同01標(biāo)段完成玉帶河大街交通導(dǎo)改，方案變更為蓋挖逆作法施工。”韓雪剛介紹，蓋挖逆作法結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)在兄弟單位負(fù)責(zé)施工的01標(biāo)段有了大量實踐經(jīng)驗，通過交流借鑒，大大提升了施工效率，目前B1層頂板結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成，正加速推進(jìn)B2層頂板（即B1層底板）的施工，下挖施工也在同步推進(jìn)。

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程地下建筑面積128萬平方米，包括站房核心區(qū)、接駁區(qū)、咽喉區(qū)三部分，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現(xiàn)城市副中心1小時直達(dá)雄安新區(qū)、35分鐘直達(dá)大興國際機場、15分鐘直達(dá)首都國際機場。除了上述的04標(biāo)段，北京建工還負(fù)責(zé)01標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。

01標(biāo)段規(guī)模更大、開工更早，目前暗挖逆做區(qū)已完成50%的結(jié)構(gòu)施工，明挖區(qū)域拱形頂板有序推進(jìn)。“我們相當(dāng)于先頭部隊，與04標(biāo)段的溝通交流非常有必要，自己踩過的‘坑’，絕不能讓兄弟單位再踩一次。”項目生產(chǎn)經(jīng)理楊帆說，現(xiàn)在正是秋高氣爽的好時候，項目團(tuán)隊也更加充滿干勁兒，現(xiàn)場每天都有新變化。

“明挖作業(yè)區(qū)共包含京唐線和城際軌道線兩部分，總長度600米，為避免出現(xiàn)超長、超厚大體積混凝土結(jié)構(gòu)裂縫隱患，我們采取跳倉法進(jìn)行拱形頂板澆筑，每24米計為一倉，共25倉。”楊帆介紹，每澆筑一倉頂板，需要拆除五道底部支撐的下三層，對施工精度和質(zhì)量提出了更高要求。目前，共有350多名建設(shè)者全力推進(jìn)拱形頂板施工，共同沖刺明挖區(qū)全面封頂目標(biāo)。“明挖區(qū)39米深的盾構(gòu)井施工也采用的逆作法施工，是目前整個樞紐工程在施最深的部位，年底前基本可以完成。”楊帆對項目施工進(jìn)度充滿了信心。

“‘金九銀十’是我們施工的黃金期，最近天氣好，正是大干快上的好時候。”伴著金秋明媚的陽光，東夏園綜合交通樞紐項目近300余名工人分散在玻璃幕墻、二次結(jié)構(gòu)、機電裝修等各施工部位，大家鉚足干勁全力推進(jìn)工程建設(shè)，沖刺年底外立面亮相目標(biāo)。

東夏園綜合交通樞紐項目位于北運河北側(cè)、地鐵M6線東夏園站東側(cè)，總占地面積2.18公頃，緊鄰副中心行政辦公區(qū)，主要承擔(dān)軌道交通與公交換乘功能，服務(wù)周邊15萬人的出行和換乘需求，并將作為“站城融合”的活力中心，為半徑3公里的區(qū)域提供組團(tuán)級商業(yè)服務(wù)。

“圓形、三角形、方形、梯形，玻璃幕墻構(gòu)件不僅形狀各異，而且大小也各有不同，最大的構(gòu)件近7平方米，最小的只有1平方米，十分考驗施工水平。”項目負(fù)責(zé)人路長來在現(xiàn)場緊盯幕墻施工情況。除異形玻璃幕墻安裝難度高外，部分墻體向外大角度傾斜、3.28萬平方米的幕墻體量，都是項目團(tuán)隊所要面臨和克服的挑戰(zhàn)。

為確保幕墻施工精準(zhǔn)到位、分毫不差，路長來帶領(lǐng)項目團(tuán)隊制定了“技術(shù)先行、邊施邊測”的施工方案，并將近三分之一人員投入到玻璃幕墻施工中，確保施工有序高效推進(jìn)。路長來介紹，幕墻施工前期，運用BIM手段進(jìn)行模擬施工，確保每塊玻璃的安裝位置更加精準(zhǔn)；施工中，采用曲臂車、“滿堂紅”模架和吊籃施工相結(jié)合的方式安裝，以滿足不同部位的安裝需要，同時充分運用紅外測量儀等設(shè)備，邊施工、邊測量，保證幕墻整體施工的安裝質(zhì)量與施工精度。

“同時，我們將加緊推進(jìn)機電安裝、裝修等工作，預(yù)計11月底前完成70%的機電施工，屆時將滿足屋面光伏發(fā)電設(shè)備的安裝條件。”路長來表示，項目團(tuán)隊迎秋而上、干勁十足，非常有信心在年底前實現(xiàn)玻璃幕墻整體亮相的目標(biāo)。

你  “在看”  我嗎？